马达壳型模具是铸造模具的一种，铸造模具是指为了获得零件的结构形状，预先用其他容易成型的材料做成零件的结构形状，然后再在砂型中放入模具，于是砂型中就形成了一个和零件结构尺寸一样的空腔，再在该空腔中浇注流动性液体，该液体冷却凝固之后就能形成和模具形状结构 一样的零件了。
壳型铸造是采用金属或者石膏先做个蜡模，然后在蜡模基础上覆砂，形成壳体，把蜡化掉形成空壳，再焙烧干后浇入钢水， 铸件的一种方法，金属型铸造是采用金属模具进行上涂料，预热直接倒入钢水的一种方法，金属型一般用在铝合金上压铸用的多，黑色金属由于温度高，模具容易损坏，使用金属模很少，大部分钢锭就是采用金属模具进行浇注的，砂型铸造就是直接采用型砂造型，普通的铸造方法，不一样。
马达外壳其主要是由板面形成众多板形条肋的金属板片，且金属板片以两侧接端对接焊合构成，不仅加工简便，并且利用外壳壳面的众多板形条肋，除可提高外壳的结构强度外， 可以增加壳面的散热面积，而板形条肋的折缘及突尖缘则具有聚热排放功能，加以外壳内壁因众多凹陷道产生的扰流传热作用，使马达外壳具有良好的散热效能。
马达壳型模具的特点用途：
用树脂砂制造薄壳铸型或壳芯可显著减少使用的型砂数量，获得的铸件轮廓清晰，表面光洁，尺寸 ，可以不用机械加工或仅少量加工。因此壳型铸造特别适用于生产批量较大、尺寸精度要求高、壁薄而形状复杂的各种合金的铸件。但壳型铸造使用的树脂价格昂贵，模板 加工，成本较高，在浇注时还会产生有刺激性的气味，这在某种程度上限制了这种方法的广泛应用。树脂砂薄壳芯可与普通砂型或金属型相互配合制造各种铸件。
我国的铸造模具产业经过的不断发展，已经取得了很大的进步，但是其发展依然存在着诸多的问题。据了解，这些问题主要有：自主创新能力弱，装备和工艺落后，缺乏具有核心竞争力的企业集团和，铸造模具企业规模小，产业集中度低，产品结构不合理，处于产业链分工的中、低端状态短期内还难以改变，高投入、高消耗、高污染、低效率、低效益的粗放发展方式凸显，产业基础依然脆弱。经过一段时期的调整与规划，铸造模具产业存在的问题 了 程度的 ，但是，这些问题没有 根本的解决，铸造模具产业的这些问题仍然存在，铸造模具行业存在的以上问题，每一个问题都是关乎铸造模具行业发展大计、长期发展的，如若不能 的解决，将成为铸造模具行业继续发展路上的挡路的几座大山。
